En un HEMI 5.7, los colectores “shorty” prometen una fácil potencia atornillada sin convertir su vehículo de uso diario en un proyecto exclusivo para carreras. La verdadera pregunta es cuántos caballos de fuerza añaden realmente en comparación con los colectores de serie, y lo que paga en dólares, mano de obra y contrapartidas para conseguirlo. Repasaré las ganancias, los costes y las alternativas para que pueda decidir si los colectores “shorty” son la opción inteligente para su construcción HEMI en particular.
Lo que realmente hacen los colectores “shorty” por un HEMI 5.7
Los colectores “shorty” son esencialmente reemplazos de flujo más libre para los colectores de fundición de fábrica, utilizando tubos primarios individuales que se fusionan en un colector para ayudar al 5.7 a respirar de manera más eficiente. Los diseños típicos Short mantienen los tubos primarios relativamente compactos para que se atornillen en la ubicación de serie y se conecten al tubo central de fábrica, por lo que a menudo se describen como una mejora de ajuste directo para coches y camiones de calle. En un motor mayormente de serie, esa mejor limpieza se manifiesta como una respuesta del acelerador más nítida y un tirón más fuerte en el rango bajo a medio en lugar de un gran golpe en la línea roja.
Los fabricantes posicionan estas piezas como la opción ideal para los propietarios que desean un aumento modesto en la potencia sin rediseñar todo el escape. Una guía de Short, Tube Exhaust señala que esta es la opción más utilizada para los vehículos que buscan un aumento modesto de la potencia manteniendo intactos la facilidad de conducción y el hardware de emisiones. En la práctica, eso significa que los “shorties” están dirigidos directamente a los Charger, Challenger, 300 y Ram 1500 de uso diario, donde los propietarios quieren más potencia sin zumbidos, luces de control del motor o dolores de cabeza constantes de ajuste.
Ganancias de caballos de fuerza: afirmaciones de marketing frente a la realidad del banco de pruebas
Sobre el papel, las ganancias parecen tentadoras. Un juego de colectores de escape “shorty” 1-3/4 Hemi 5.7 para Dodge Challenger y Charger comercializados bajo PART #4028 enumera las CARACTERÍSTICAS que incluyen “Ganancias de 15-20 caballos de fuerza sobre el flujo de escape aumentado de serie para más potencia”, una cifra que refleja las condiciones ideales en un motor saludable. El mismo material de INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN repite esas CARACTERÍSTICAS y enfatiza que el diseño se centra en el aumento del flujo de escape para obtener más potencia, lo cual es consistente con cómo funcionan los colectores “shorty” en un V8 de aspiración natural.
La guía independiente sobre el mercado más amplio de colectores para el 5.7 sugiere que los sistemas de tubo largo pueden llevar un motor mayormente de serie a los 330 bajos en las ruedas, dependiendo de otras modificaciones, mientras que los “shorties” típicamente ofrecen un aumento menor. Una visión general de las Horsepower Gains de la instalación de colectores en un HEMI 5.7 señala que las configuraciones de tubo largo son los pesos pesados, lo que implícitamente enmarca a los “shorties” como un compromiso entre potencia y practicidad. Una segunda mirada a la misma guía de Installing Headers refuerza ese contexto, dejando claro que, si bien los “shorties” ayudan, no son la opción de máxima potencia para una construcción 5.7.
“Shorty” frente a tubo largo: potencia, facilidad de conducción y emisiones
Desde una perspectiva de ajuste, la principal contrapartida es dónde en el rango de revoluciones desea la potencia adicional y cuánta molestia está dispuesto a aceptar. Los colectores de tubo largo tienden a favorecer la potencia de gama alta y, a menudo, requieren mover los convertidores catalíticos, lo que puede complicar el cumplimiento de las emisiones y la inspección. Los colectores “shorty”, por el contrario, mantienen los catalizadores aproximadamente en la ubicación de serie y se centran en el par de torsión de rango bajo a medio, razón por la cual un análisis de Power Gains de los colectores “shorty” destaca que la mejora es especialmente notable en la banda de RPM de rango bajo a medio donde los HEMI de calle pasan la mayor parte de su tiempo.
El coste y la legalidad también inclinan a muchos propietarios hacia los “shorties”. Un desglose detallado de cuántos HP añaden los colectores “shorty” a un HEMI 5.7 y lo que cuestan señala que estas piezas pueden ofrecer un aumento significativo en un motor de aspiración natural que no tiene ninguna inducción forzada, mientras que típicamente cuestan varias veces menos que los tubos largos. Esa misma discusión de How Much HP un HEMI 5.7 y lo que cuestan señala que los motores Mopar han tenido sus altibajos a lo largo de la historia, pero para los propietarios modernos de 5.7 la opción “shorty” a menudo alcanza el punto óptimo entre rendimiento, precio y la capacidad de mantenerse en el lado correcto de las regulaciones locales.
Lo que realmente paga: piezas, mano de obra y materiales
Una vez que supera los gráficos del banco de pruebas, la imagen del coste en el mundo real comienza con el hardware en sí. Un juego de colectores “shorty” Flowmasters Scavenger Series Elite se comercializa como un reemplazo directo para los restrictivos colectores de fábrica, con la marca Flowmasters Scavenger Series dirigida a los compradores que desean un acabado y una durabilidad de primera calidad. Otras opciones se basan en gran medida en las especificaciones del material, como un colector de tubo corto de acero inoxidable AFE Twisted Steel 409 que destaca el tubo doblado con mandril de acero inoxidable 409 de calibre 1-5/8 para un flujo sin restricciones, con el lenguaje Stainless Steel Mandrel Bent Tubing for Unrestricted Flow que subraya el enfoque tanto en el rendimiento como en la resistencia a la corrosión.
El ajuste y el acabado también influyen en el precio. Un listado de JBA Shorty Headers Dodge Ram 1500 5.7 Hemi New Body (19-23) CARB/Smog Legal 1 1/2″ describe la Fitment Information Dodge detallada para el New Body Style y señala que son un reemplazo directo de las piezas de fábrica, lo que ayuda a justificar un precio más alto para los propietarios que valoran la simplicidad de atornillar. En el extremo más consciente del presupuesto, un colector “shorty”/tubo largo V8 de 5.7L para un Dodge Ram 1500 Hemi 2010 de Brand Suncent Certificate ISO9001:2015 utiliza Material 201 Stainless Steel y enumera una especificación de Material de 201 Stainless Steel Condition New Outlet Flange Thickness y Primary Tube Size que intercambia algo de resistencia a la corrosión por un precio de entrada más bajo.
La mano de obra puede rivalizar o exceder el coste de las piezas, especialmente en camiones y coches de modelos tardíos con compartimentos del motor ajustados. Un taller que se especializa en trabajos de escape en Phoenix señala que podría gastar tan solo unos cientos de dólares en un trabajo sencillo, pero el precio puede superar los $1,000 una vez que el óxido, los pernos rotos o el enrutamiento complejo entran en la imagen. Ese mismo taller de Phoenix invita a los clientes a llamar al 480 964 para obtener una cotización detallada y los dirige a una página de Contact Us, lo que subraya cuánto afectan las tarifas de mano de obra locales y el estado del vehículo a la factura final. Para trabajos de acero inoxidable totalmente personalizados, un taller de fabricación que publica sobre los colectores de igual longitud HRE señala que los colectores son normalmente de acero inoxidable y que los colectores normalmente de acero inoxidable oscilan entre $3000 y $3500 dependiendo del material y la complejidad, con el precio de Normally Stainless que muestra lo rápido que aumentan los costes una vez que abandona el mercado de productos estándar.
Elegir entre las opciones “shorty” populares para su HEMI
Para los propietarios de Chargers, Challengers y 300 de modelos tardíos, varias marcas se han labrado un nicho con diseños “shorty” de ajuste directo. Estos colectores de escape BBK Performance “shorty” de longitud sintonizada se comercializan como reemplazos de ajuste directo para todos los coches 5.7L 09-23, con un listado para These BBK Performance “shorty” de longitud sintonizada que enfatiza la combinación de potencia e instalación sencilla. Un listado similar de colectores de escape “shorty” 1-3/4 Hemi 5.7 para Dodge Challenger Charger repite que estos colectores de escape “shorty” de longitud sintonizada BBK Performance están diseñados y construidos como reemplazos de ajuste directo, con otra entrada de These BBK Performance que refuerza ese mensaje para los compradores que comparan diferentes acabados o números de pieza.
Los propietarios de camiones ven una variedad similar de opciones. Un anuncio de aFe Twisted Steel Shorty Headers para 2019 Dodge Ram 1500 invita a los conductores a liberar más par y potencia con este colector de acero retorcido para RAM 1500 HEMI, describiendo la construcción optimizada de acero inoxidable 304 doblado con mandril de 1-5/8″, con el lenguaje Unleash y Optimized dirigido a los propietarios que remolcan o transportan. Los colectores “shorty” JBA se presentan como una de las mejoras de rendimiento más importantes que puede otorgar a su coche, camión o SUV, con un colector Cat4Ward para Ram 09-19 que describe cómo los colectores JBA están sintonizados para una potencia utilizable, y un listado de JBA que menciona explícitamente las aplicaciones de SUV. Para los propietarios de coches en estados sensibles a las emisiones, un JBA 09-23 Charger/Challenger/300 5.7L HEMI 1-3/4in Primary Cat4Ward Header Raw 409SS señala Part #:1964S-1JS y CARB EO#D-57-35 50 State Legal JBA status, con una entrada de Part separada que destaca las credenciales 57, 35 y 50 State Legal JBA que importan cuando llega el momento de la inspección.
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