Nissan bereitet die Einf\u00fchrung seines e\u2011POWER\u2011Hybridantriebs in Nordamerika vor und setzt darauf, dass amerikanische Fahrer das Gef\u00fchl eines Elektroautos wollen, ohne sich an ein Ladekabel binden zu m\u00fcssen. Das Reihenhybrid\u2011System, das den Benzinmotor ausschlie\u00dflich zur Stromerzeugung nutzt, w\u00e4hrend ein Elektromotor den gesamten Vortrieb \u00fcbernimmt, wird in der n\u00e4chsten Rogue\u2011Generation des Crossover im Gesch\u00e4ftsjahr 2026 eintreffen. F\u00fcr ein Unternehmen, das unter finanziellem Druck steht und nach einem Wettbewerbsvorteil auf dem US\u2011Markt sucht, stellt die Technologie einen kalkulierten Mittelweg zwischen konventionellen Hybriden und rein batterieelektrischen Fahrzeugen dar.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
Die meisten heute in den Vereinigten Staaten verkauften Hybridfahrzeuge basieren auf Parallelhybrid\u2011Architekturen. In diesen Systemen k\u00f6nnen sowohl der Benzinmotor als auch der Elektromotor die R\u00e4der antreiben, manchmal unabh\u00e4ngig und manchmal gemeinsam. Toyota und Ford haben ihren Hybrid\u2011Ruf auf diesem Ansatz aufgebaut, der sich als wirksam erwiesen hat, den Kraftstoffverbrauch zu verbessern und gleichzeitig das Fahrgef\u00fchl nahe an dem eines herk\u00f6mmlichen Autos zu halten.<\/p>\n
Nissans e\u2011POWER geht einen grundlegend anderen Weg. Es wird als Reihenhybrid<\/a> klassifiziert, was bedeutet, dass der Benzinmotor niemals direkt die R\u00e4der antreibt. Stattdessen fungiert der Motor rein als Generator, der Strom erzeugt, der entweder den Elektromotor antreibt oder ein kleines Batteriepaket l\u00e4dt. Der Elektromotor allein ist f\u00fcr den Vortrieb verantwortlich. Diese Unterscheidung ist wichtig, weil sie dem Antriebsstrang erm\u00f6glicht, das sofortige Drehmoment und die sanfte, lineare Beschleunigung zu liefern, die das Fahrerlebnis eines Elektrofahrzeugs ausmachen, und gleichzeitig einen Kraftstofftank mit sich zu f\u00fchren, der Reichweitenangst eliminiert.<\/p>\n Diese Arbeitsteilung \u00e4ndert auch das Verhalten des Motors. Da die Benzineinheit nicht die Raddrehzahl anpassen oder in Echtzeit auf Gaspedalbewegungen reagieren muss, kann sie in ihrem effizientesten Betriebsbereich laufen, unabh\u00e4ngig von der Fahrzeuggeschwindigkeit. Theoretisch sollte diese Entkopplung sowohl den Kraftstoffverbrauch als auch das Motorbrummen reduzieren, das Hybridfahrer beim Einf\u00e4deln auf Autobahnen oder beim Bergauffahren oft bemerken. Fahrer, die das Gummiband\u2011Gef\u00fchl mancher stufenloser Getriebe (CVT) nicht m\u00f6gen, k\u00f6nnten es ebenfalls sch\u00e4tzen, dass e\u2011POWER die Motordrehzahl weitgehend vom Gaspedal entkoppelt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n Nissans Chief Technology Officer, Eiichi Akashi<\/a>, stellte das System bei einer j\u00fcngsten Testfahrt in klaren Worten dar. Er beschrieb e\u2011POWER als ein Erlebnis, das dem Fahren eines Elektroautos \u00e4hnelt, jedoch ohne die Notwendigkeit des Ladevorgangs am Stecker. Diese Botschaft richtet sich eindeutig an einen bestimmten Teil des amerikanischen Marktes: K\u00e4ufer, die neugierig auf Elektrofahrzeuge sind, aber z\u00f6gern, sich auf \u00f6ffentliche Ladeinfrastruktur zu verlassen oder ihre Betankungsgewohnheiten zu \u00e4ndern.<\/p>\n Die Darstellung ist bewusst gew\u00e4hlt. Nissan verkauft bereits den Leaf und den Ariya als vollelektrische Optionen, doch keiner von beiden konnte in den USA gegen\u00fcber Tesla, Hyundai oder Fords Mustang Mach\u2011E nennenswerte Marktanteile gewinnen. Anstatt in einem Segment nachzulegen, in dem man zur\u00fcckliegt, scheint das Unternehmen die deutlich gr\u00f6\u00dfere Gruppe von K\u00e4ufern anzusprechen, die weiterhin Benzin bevorzugen, aber einen Vorgeschmack auf die Elektrifizierung w\u00fcnschen. Akashis Aussagen deuten darauf hin, dass Nissan e\u2011POWER nicht als \u00dcbergang zu EVs, sondern als Produktkategorie mit eigener langfristiger Attraktivit\u00e4t betrachtet. Wenn sich diese Sicht bewahrheitet, k\u00f6nnte e\u2011POWER zur Kerntechnologie der Marke werden statt zu einem vor\u00fcbergehenden Experiment.<\/p>\n\n\n\n\n\n\nWas Nissans CTO w\u00e4hrend der Tests sagte<\/h2>\n\n\n
Der Rogue als Einf\u00fchrungsfahrzeug<\/h2>\n\n\n